時力為機車族請命.訴求檢討禁行機車的規劃、不應強制兩段式左轉

2022-07-07

(宜蘭大新聞中心/宜蘭報導)立法委員邱顯智、王婉諭宜蘭黨部聯合服務處今(7)日召開「拒絕機車歧視 ‧ 檢討交通規劃」記者會。邀請宜蘭縣民一同響應7/9由台灣機車路權促進會號召的「交通解嚴大遊行」活動。同時呼籲宜蘭縣政府，莫再忽視宜蘭縣機車族的權益。三位候選人共同提出兩項訴求：「檢討禁行機車的規劃」以及「不應強制兩段式左轉」，希望能夠為宜蘭縣的機車族爭取公平的用路權！

時代力量宜蘭黨部交通顧問林佳萱表示：「去年全台灣的車禍死亡人數2990人，相較於人口多出台灣五倍的日本還多，當政府想提升「交通安全」時，卻常常將原因歸咎於機車族群，因而在道路規劃時，選擇「禁行」、「分流」等方式來擠壓機車行駛空間。

近年來，越來越多人開始倡議機車族群的權益，在政策與立法層面上，已經漸漸開放，有趣的是，政策的頒布卻遠遠大於政策的落實。例如：2011年立院三讀通過重機上國道，至今2022年了，仍無法實踐。2020年，蘇花改全線通車，雖為「省道」仍然將機車族阻擋在外，所謂「安全回家的道路」，安全的範圍卻是限定四輪以上車輛，這種獨厚汽車的道路規劃就像在說：我們重視交通安全，不過，機車、行人、腳踏車的安全除外。

無論是「禁行機車」還是「強制待轉」等種種針對機車的道路設計，都是不合理的僵化政策。這樣的道路政策，仍是讓機車族群覺得是在「積極打壓，消極改善」的處理，交通政策不該只用「限制就是安全」的思維，而是應該去思考如何將讓每一種運具合理而平等地共享道路！

羅東鎮縣議員參選人楊坊翔表示：「過去在立法委員邱顯智辦公室服務期間，我主要負責交通議題，其中也特別關注，重視機車族的權益。

回鄉參選至今，發現家鄉許多道路設計對於機車族非常不友善。現今羅東的交通規劃，仍然可以看出各種排擠機車的痕跡。像是純精路，連接五結羅東以及高速公路進入鎮內的道路，還有環鎮道路，現今設計都是使用了快慢車道的分隔島，以車速分流的快慢車道分離的本意是好的，但快車道卻禁行機車，中間又直又寬廣的路只提供給汽車走，把機車與右轉車輛還有腳踏車全部塞進路幅狹窄的慢車道，不僅會造成速差，而且極可能產生事故，像是停在路肩汽車忽然打開車門，或是汽車被分隔島阻擋視線，突然右轉切進來，讓慢車道的機車來不及反應。這種「假車速分流，真車種分流」的交通規劃，無疑是把弱勢用路人通通趕到道路兩旁，眼不見為淨。

除此之外，許多路口的兩段式左轉，也是對於機車非常不友善的設計，像是林場成功房屋前路口內側禁行機車，因為劃設禁行機車，同一個路口，路的這一側待轉，過了另一側就不用待轉，同一個路口，不同的道路設計，實會讓民眾困惑。還有，羅高前閃紅燈的路口設計也不合理，機車不能在內車道直接左轉往羅高側門的路，必須要在右側路邊待轉區，直行切過只有閃紅燈的路口，橫穿四個車道，實在不安全。」。

宜蘭市縣議員參選人林正芳表示：「相較於羅東，較多寬敞道路的宜蘭市，兩段式左轉反而是較多民眾反映的，民眾很納悶，真的有必要在這些路段設置兩段式左轉嗎？

舉例像是，泰山路及舊城南路交叉路口，明明就有左轉燈讓汽車行走，卻偏偏要機車待轉，多等了一個左轉燈的時間；舊城南路左轉崇聖街；中山路五段大坡路交叉口等，明明都是可以跟著汽車同樣直接左轉就好，卻硬被分成兩次。

其實我們可以發現這些道路規劃背後的思維，就是盡可能地讓汽車有寬敞舒適的道路，完全是「以汽車為主」的規劃方式。但實際上，我們看監理站的資料，到今年五月為止，宜蘭縣內小客車登記數是14萬1,985輛、機車則是27萬3,269輛，縣內的機車數量將近是汽車的兩倍。就目前的交通設計，機車反而被這種道路規劃給排擠！縣政府在四年前成立了交通處，應該有更充足的行政資源來進行通盤檢討與研究：如何讓道路設計，照顧到每一位縣民與運具使用道路的權益。」

宜蘭市第四選區市民代表參選人呂柏凱表示：「台灣機車路權促進會號召大家7/9一起騎上忠孝西，這是推動機車用路權的重要行動，這次不僅針對忠孝西路，更是要爭取台灣機車路權解放。我們一直都非常關心各項交通議題，不論是道路開發，或是最近爭議很多的西門橋改建，西門橋對於機車道的規劃根本就是歧視，因此在協調會中我也提出多項質疑，希望機車族的權益能夠被重視！7/9當天，我與兩位議員參選人，將會從宜蘭出發，騎北宜前往與主辦單位可會合！邀請關注機車權益的夥伴，和我們一同騎上忠孝西路！」

時代力量宜蘭黨部執行長郭稟翰表示：「時代力量宜蘭黨部再次呼籲宜蘭縣政府，拒絕機車歧視 ‧ 檢討交通規劃。針對縣內許多『禁行機車的規劃』以及『兩段式左轉的必要性』進行通盤檢討。宜蘭縣政府既然已經成立了交通處，就更應該要有相對應的政策，針對縣內機車族的用路權益進行研擬，期待宜蘭縣政府能夠創造宜蘭縣交通的新局面！」

台灣路權促進會副理事長吳祥瑀表示：
「宜蘭幅員，說大不大，說小不小，很適合騎機車觀光。每至假日，大量汽車車潮從雪燧湧入宜蘭縣內。宜蘭對外聯絡道路，比如清水地熱，讓汽車出入有困難，比如清水地熱。如果宜蘭讓機車及腳踏車路權提升，觀光客更願意使用其他交通工具，放棄使用汽車，而是選擇大眾交通工具：客運、火車及高鐵來到宜蘭，再租機車到觀光景點。

再來像是蘇花改，說是以安全為立基點，卻只限定特定車種，排除特定車種使用，這不符安全本意，應該也考慮到讓白牌綠牌機車，甚至腳踏車的需求，讓道路還給所有的用路人，這才是真正安全回家的路。