蘇花改通車首遇春節長假 國五、宜蘭交通勢將面臨嚴峻考驗

(記者張金源/宜蘭報導)眾所關注也期待已久的蘇花改公路，歷經9年終在本月6日正式全線通車，這條公路的打通，對於花東民眾是方便許多，但這應只是平常日，節假日，尤其是春節長假，依照一般習慣性也方便，必定以自行開車為主，因此勢必帶來龐大車潮，從國五一路堵到宜蘭、蘇花改公路上，雖然，宜蘭縣政府及公路單位宣稱已做好應應準備，不過，現實情況未解之前，勢必面臨嚴峻考驗。

蘇花改公路工程100年3月21日開工，6日通車，工程超過3,200天，台9線為貫穿台灣東部重要公路，北起台北市中山南路、忠孝東路口，南至屏東縣枋山鄉楓港，全長約455公里，是目前全台里程第二長公路（僅次台1線），與西部台1線可構成環島公路網。配合蘇花改，北花線國道客運也於今日起開始營運。

公路總局交通及控管中心主任陳國正表示，蘇花改自6日下午4點通車，當天下午4、5車流量最高，南北向一小時約7百輛左右，隨後幾天雙向剩下五百多，整個南北向加起來，每天上午10點至下午4點是高峰期，一小時約5百多輛，上午10點往南向最多，接近4百多，下午則往北多，約3百多，交通算是順暢，車流量相當於原來蘇花公路，車流量沒那麼多，是因為平常走蘇花公路的大貨車約占3分之1，蘇花改等於少掉這3分之1的量，蘇花B、C段不能走大貨車，一般車輛一天約2千多輛，B、C段通車初期，先通行小客車、大客車，其他如大貨車、機車還是禁行。

縣議員吳宏謀說，解決宜蘭縣交通問題非常重要，替代道路才是重點，吳宏謀說，雪隧通車後，隧道裡車輛達2千4百輛，平面道路行車量也有4千輛，因此必然會塞車，隧道、交流道都塞車，雪隧通車後就一直塞，這是很嚴重問題，導致宜蘭縣觀光、工商業、運輸業，受到重大打擊，對宜蘭縣是噩夢，今蘇花改公路通車還會更嚴重，所有車輛擠在必定國道五號，因此，宜蘭縣要發展定要解決替代道路問題。他並警告說，蘇花改通車宜蘭第二個噩夢就要來，蘇花改通車後，塞車問題勢必比雪隧嚴重，將困死宜蘭。

縣議員林棋山也說，宜蘭縣塞車令許多人不敢來，宜蘭縣要拚經濟也困難，而替代方案一直開路也無法全面解決，海運藍色公路也要促進，月底有一艘全台灣最快速的客輪，1小時就能到花蓮，縣府應去洽談，以增加運輸量，其次是直升機，一次可載150人，宜蘭有人願建停機坪，陸海空補助解決宜蘭塞車問題。

縣議員陳俊宇則說，蘇花改通車，預期宜蘭縣的空氣必定很壞，蘇花改通車，須先進入蘇澳、進入蘇花改車輛必然減速，車輛都會停滯國五高架上，車輛排放的二氧化碳，都停留宜蘭縣，所以宜蘭縣對外交通一定要積極去爭取，例如爭取另外一條高速公路或高鐵直鐵等。

綜合上述議員看法，包括縣府、公路單位，其實都清楚蘇花改未通車之前，國五、雪隧，在節假日已呈現嚴重塞車狀況，如今，蘇花改通車，往返花東民眾，在淺意識裡，必定認為車行蘇花改可縮短近一小時車程，而循走蘇花改，目前非假日一天約2千多輛小客車，春節長假勢必暴增，從國道五號至宜蘭段雪隧及至蘇花改公路一路嚴重塞車是可預見的。

雖然各相關單位一再呼籲儘量搭乘公共運輸如鐵公路，但多數民眾在習慣性以及求方便，尤其是長假一般家庭出遊必然是攜家帶眷，自己開車總比搭鐵公路上下車，想去那裡就去那裡方便許多，所以開車族定比搭鐵公路多許多。

目前，地方、中央正在推高鐵至宜蘭，高鐵要通也要幾年後，縱然通了，真就能解決交通問題嗎?當然或許減緩一些，不過依習慣性及方便，自行開車仍然多。

不論高鐵、直鐵開通，國五、宜蘭、蘇花改塞車顯然還會存在，要解決塞車問題，誠如民進黨宜蘭縣黨部主委曾說過，濱海公路、北宜公路截彎取直、拓寬，同時採新加坡、日本甚至中國採分流模式，也就是分單雙日配合車牌尾號單雙號通行，如此才是徹底解決國五、宜蘭、蘇花改交通問題。