解決國五蘇澳交流道假日壅塞 將另闢冬山交流道

(影音新聞)

(記者賴立穎/蘇澳報導)立委陳歐珀今(7)日邀交通部長林佳龍至宜蘭考察，研討國道5號銜接蘇花改等交通疏導工程;立委蕭美琴、陳歐珀及宜蘭縣長林姿妙、鄉鎮市長及縣議員等人，共同前往蘇花改工程處及鐵道局東部工程處，了解宜蘭鐵路、公路等重大交通建設辦理情形，並傾聽地方民代的建議。

陳歐珀表示，國5蘇澳交流道假日已呈壅塞狀況，如蘇花改全線通車後將更加嚴重，希望透過分流的方式，另闢一條交流道，讓欲前往花蓮的車輛不必塞在蘇澳市區。目前交通部規劃的國5末端銜接台9線案，原可行性研究建議路廊因經過地質敏感區，請重新選址採順交方式，以避免嚴重回堵。

高公局指出，為考量地質安全及環差審查等問題，近期會提出第二方案，預計從末端延伸至冬山方向，不僅可分散車流，也能反映冬山地區需求。第二案預計今年中可完成評估，將與原先方案提送交通部核定，順利的話可在2025年完工。

陳歐珀說，關於國5末端銜接原蘇花高一案，「不但要求快也要求穩！」因國5與蘇花改之道路容量、設計速率差異大，直接銜接將造成蘇花改東澳端無法負荷，建議俟蘇花改全線通車，再啟動國5銜接蘇花改之可行性評估。

公路總局表示，為進一步提升台9線東澳至南澳段安全性及可靠性，現正辦理可行性研究中，預定於今年3月底提期初報告，109年完成可行性研究。

另有關鐵路部分，陳歐珀表示，北宜直鐵及鐵路高架一直是縣民期盼已久的願望。北宜直鐵規劃的方案，包括他個人及縣內民代都傾向支持新方案一，希望能夠在林佳龍部長任內能夠盡速核定。

林佳龍表示，新方案一的路線短、行車時間效益高，優先選擇新方案一較合理，會努力克服環評及技術的問題，請鐵道局同仁提送前必須做好充份準備，以免再被退回，近日也將透過政務委員吳澤成進行跨部會協商、積極推動。

為解決國五到蘇花改前壅塞情況，交通部投入19.5億元新設匣道，將從國5蘇澳端「斷橋」處跨過新城溪，繞經九股山邊緣後銜接台九線，去年4月進入規劃設計階段。

但該方案經過地質敏感區，高公局考量地質安全及環差審查等問題，近期提出第二方案；同樣從斷橋處延伸，跨過新城溪後銜接台9線，交流道方向與最初方案相反，改將車流引導至冬山方向。

高公局長趙興華表示，原先規劃案有水土保持等疑慮，考量未來環差審議卡關，才會研擬提出第二方案；新方案可分散車流，也能反映冬山地區需求。

高公局規劃組長陳宏仁補充說，新方案預計今年中可完成評估，將與原先方案提送交通部核定，預估興建長度、經費與原有方案差異不大，即便改採新方案，仍可順利在2025年完工。

不過，原先國五銜接台九線是為解決國道往蘇花改車流壅塞情況，地方民眾憂心，若匣道規劃大轉彎，新匣道效益恐大打折扣。對此，陳宏仁解釋，即便最後採新方案，交流道也會考慮到往蘇花改車流，線形、出口方向會再做調整，不會因為匣道方向不同，就讓疏導車流的效益大打折。

縣長林姿妙指出，宜蘭縣交通建設非常重要，因為宜蘭縣要發展觀光，希望宜蘭縣民回家的路非常安全，這麼多年我們知道台二庚線延伸宜蘭本縣東西向重要交通運輸，這條路串聯頭城礁溪及員山鄉，往南延伸到 三星及冬山，也能疏解市區的車潮，減少旅客的塞車及民眾生活的不便。林姿妙建議將12.5米寬，能加寬治15米，如果改成15米，就可以有快車道跟慢車道。台二庚線延伸段全長5公里、總經費約21.8億元。